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上升吗?价格呢? 7月上海车市火爆部分企业“零库存, 附相关媒体的报道: 上海证券报获悉,因国内汽车消费出乎意料的火爆,多数汽车企业和经销商库存低于正常水平,部分企业甚至处于“零库存”状态,不少畅销车型需等2个月才能提车。

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      上海证券报7月30日报道7月以来,各地消费者纷纷反映提车难的问题,部分畅销车型需要等待数月才能提到车。以至于业内戏称,中国车市“像需要拿号的楼市”。昨日,记者采访了上海主流汽车企业和多家汽车经销商,证实目前库存确实处于相当低甚至断货水平线上。

上海通用公共事务及传播总监李征卉指出,库存水平确实相当低。从总量看,目前在排产的、经销商处的库存及在运输中的汽车数量,相当于1个月的销量。库存当时低于1:1.5这一合理值。

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一些热销产品目前供应相当不足,如君越的订单已经排到10月份;购买君威、科鲁兹的消费者需要等待1个月至2个月。上海大众的工作人员表示,目前公司的库存当量不足1:0.3,几乎生产一辆车就立刻销售出一辆车;上汽集团自主品牌的库存当量也仅约1:0.5。

三家汽车企业均表示,正在加紧生产,以缓解供应难题。 多数汽车企业和上汽集团旗下公司处境相同,今年5月,东风日产甚至创下月零库存的传奇。 进口豪华车也同样面临断货的命运。

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昨日,记者从上海雷克萨斯一家专卖店获悉,由于供应跟不上需要,目前几乎没有库存。该专卖店负责人表示,目前已经向日本雷克萨斯订了不少车,预计9月、10月新车将陆续到店,届时供不应求的局面将得到缓解 南宁车市一般在什么时候价格最?

过完年一直到4月份都是车市的低谷期,当然价格不会差很多,只是会有一些赠送,比如车模,地皮等。 奔腾70有哪些颜色二手车市价格高? 二手车的颜色对价格的影响几乎可以忽略不计。

市场价较高的,和车型一样,应该是和市场保有率成正比的。 B70这款车,黑色的车比较多。 所以,应该是黑色的二手车价格也会比其他颜色的二手车略微高一些。 车市价格倒挂产生的深层次原因是在哪里?

一般认为,汽车经销商的库存高企是价格倒挂现象产生的直接原因。具体来看,汽车厂商为提高销量或产能严重过剩时,一般都会采取向经销商强制压库的方式“逼迫“经销商买车,经销商库存系数随之增大。

尤其是在年终,各大厂商纷纷为冲刺全年销量目标而向汽车销售商施压,但在市场需求并不旺盛的情况下,经销商只能迫于市场经营压力不惜亏本卖车,以缓解库存和资金压力,达成销售目标拿到厂商年终返利,价格倒挂问题随之产生。

车市价格倒挂产生的深层次原因是在哪里呢? 般认为,汽车经销商的库存高企是价格倒挂现象产生的直接原因。具体来看,汽车厂商为提高销量或产能严重过剩时,一般都会采取向经销商强制压库的方式“逼迫“经销商买车,经销商库存系数随之增大。

尤其是在年终,各大厂商纷纷为冲刺全年销量目标而向汽车销售商施压,但在市场需求并不旺盛的情况下,经销商只能迫于市场经营压力不惜亏本卖车,以缓解库存和资金压力,达成销售目标拿到厂商年终返利,价格倒挂问题随之产生。

根据中国汽车流通协会发布的最新的“中国汽车经销商库存预警指数“报告显示,2014年11月库存预警指数达到65.7%,环比上升10.7个百分点,再次处于警戒线水平以上。

国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存告诉记者,“目前国内汽车经销商普遍面临高库存的困境,这一方面会占压不少的资金,另一方面由于汽车供应商在年底会有相关考核,经销商只有完成供应商制定的销售任务才能获得销售返利、提车返利等一系列返利,这种情况下,大多数汽车经销商便会亏本卖车,失去销售利润。

否则库存时间越长,越不容易卖出去,最后受损最严重的还是经销商。“ 也有业内人士指出,当下经销商为了消化掉库存往往要支付更高的财务成本和促销成本,但有时厂家的返利并不足以抵扣这部分成本,而且虚报销量也会影响厂家制定下一阶段市场政策,继而使行业陷入恶性循环。

供应商“难辞其咎“ 11月17日,全国工商联汽车经销商商会向汽车供应商和汽车经销商发出倡议,督促汽车供应商采取切实措施解决汽车销售价格倒挂问题。 倡议特别指出,当前汽车市场价格倒挂的现象是由多方面因素造成的。

首先,导致价格倒挂问题频发的最主要原因是汽车供应商的产能严重过剩。另外,汽车供应商不合理的商务政策和搭售行为、集团目标考核绑定及滥用市场支配地位等行为,推高了汽车经销商的运营成本,也是导致汽车销售价格倒挂产生的重要原因。

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而汽车经销商自身运营能力弱、融资成本高等因素也不容忽视,在一定程度上成为价格倒挂现象的推手。 倡议建议,汽车供应商应该合理规划产能,避免产能严重过剩,同时应当尊重与汽车经销商的平等合作关系,不得为实现其经营目的而以各种理由强制要求汽车经销商超库存提车,让经销商承担额外的库存和资金压力。

而经销商则应关注自身盈利能力建设,提高自己的服务质量,降低运营成本,对汽车供应商不合理的行为说“不“,如过高的销售任务、搭售滞销车辆、集团目标考核绑定等,不为短期利益而虚报销量。

由此看出,经销商无奈“低价换市“,供应商可谓“难辞其咎“。 全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源曾指出,一些汽车供应商,由于前期的市场预判不准确,造成产能过剩,同时在定价方面片面追求高价格,没有正视市场的实际需求,最终给汽车经销商造成巨大的压力。

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他透露,今年各大车企的增长目标都在20%左右,但是市场实际销量的增长却只有10%,这从根本上导致了供需矛盾的出现。 在这种情况下,有的经销商今年库存系数达到了6(库存系数是指库存数和销售数的比值,库存系数到6就意味着库存有600辆车,而销量只有100辆车。

),普遍超过了1.5的警戒线,经销商要消化库存盘活资金就要低价出库。 中国汽车流通协会秘书长肖政三则认为,造成汽车供应商盲目乐观并最终导致高库存的根本原因是当前汽车市场产销体系的不合理。

另外,当前的《汽车品牌销售管理办法》对生产厂商强势地位的限制不够,才导致经销商在产销体系中处于一个相对弱势的地位。 消费者未必是受益者 经销商虽然遭受巨大经营压力,但年末车市优惠力度的持续加大却让诸多购车族兴奋。

据中国汽车流通协会预计,2014年12月份市场需求将出现增加,但由于年底厂商冲击销量任务,经销商提车任务量加大,库存压力可能会进一步加大,这便意味着消费者将会享受到更多的低价优惠,从这个角度看,消费者成为了此番价格倒挂浪潮中的受益者。

王存也认为,年底经销商的冲量期的确是消费者购车的好时机,不少进口车的优惠幅度都已超过10%。 然而,也有观点对此持否定态度。 有分析指出,经销商亏本卖车是属于岁末的无奈之举,不可能无条件地让利给消费者。

消费者虽然在购车环节上能够享受到不小的实惠,但在用车环节上还要借助经销商提供的售后服务,经销商或将在该环节想办法获取更大的利润,摊平新车销售上的损失,如将低配车型搭配汽车精品后抬价销售,赚取高额的精品费;要求消费者必须在店内购买保险、上牌,否则不予卖车;在售后环节中的维修和保养项目中暗藏心思,让车主花费比外面维修店更多的钱,这同样会对消费者产生不利的影响。

业内专家指出,从长远来看,价格倒挂问题的出现与当前的市场产销体系、现行4S店的经营模式以及汽车供应商市场预判、商务政策以及汽车经销商自身运营能力有着直接的关联。 2010年下半年车市价格走向 从经销商的角度来看,任务重,如果想拿到厂家返点或者完成目标,下半年降价战是很有可能的。

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