用车百科,为什么春节期间汽车电瓶容易故障

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中华尊驰到底怎么样 你百度一下,尊驰adac 你就知道了在德国adac俱乐部的碰撞测试里,中华的尊驰,骏驰都得0分!!!都说日本车薄,50分满分日本车最垃圾的也能达到35分以上,你想想中华0分是什么概念 华晨中华中华尊驰到底怎么样 内饰 坐进车内,浅米色的内饰风格也是应景之作。

前大灯和仪表板灯光会在周围环境光线变弱的情况下自动点亮,增加了车辆的主动安全性。中控台并未像其他国产车一样采用大量的假桃木做内饰,在一条窄窄的胡桃装饰条下是一个6碟连放的车载DVD系统,TFT真彩屏幕配合多功能的遥控器,给车内营造了家庭影院的感觉。

美中不足:碟舱在后备厢内,换碟时不太方便;另外车门做工虽然比较厚重,但关门的声音却并未像想象中那样悦耳。 动力 尊驰装备的依旧是国产的2.4升三菱4G64S4M发动机,匹配四速手/自一体式变速器。

打开发动机舱盖,发动机被包装得整齐有序,既提高了美观性又减小了车内的噪音。在发动机舱里还看到了两根呈V字形的加强拉杆,这一设计与某些高档的运动型轿车类似。拉杆的一端与减震器顶部的固定盘连接,一端在发动机后面的框架上锁紧,其作用是加强行驶中前桥的刚性;与之匹配的是前部的刹车系统也加强了,前刹车盘和卡钳规格都明显有所增大,目的是在前桥负重明显增大的情况下,继续保证卓越的操控性和安全性。

据厂方消息,明年有可能把一台自主研制的更大马力发动机用在尊驰上,相信这些改动就是为其做铺垫的。 启动引擎,怠速状态下方向盘抖动得比较厉害,低分贝的高频抖动显示着这款发动机的制造技术已明显落人之后。

挂入前进档位加油起步,车身随即出现了2.4升引擎带来的轻微推背感,随着速度的提升,感觉从80-120KM/H应该是尊驰驾驶感觉最好的时速段。在100KM/H时猛踩下油门,4档自动变速器在迟钝了一下后做出了强制降档的指示,换到3档后转速指针立即朝着5000转攀爬,直逼转速表的红线区。

整体加速感觉就是只要你敢给油,车还是比较有力的。 美中不足:配备了手/自一体变速箱的尊驰,在手动模式下并没有设置发动机转速过载保护功能。如果驾驶员在挂一档时持续加油,那发动机的转速将突破红色危险区,对于生手来说容易造成发动机的早期伤害。

操控 在悬挂设计方面,尊驰轿车的前后车轮都采用了多连杆式独立悬架系统,后轮还附有稳定杆。在以高速过弯时,经过保时捷公司调校的底盘系统配合偏硬的悬架将车辆侧倾控制在了合理的范围,并不容易出现甩尾或侧滑的状况。

由于发动机舱内新使用了V形钢梁,加上尊驰的轴距长达2.79米,在国产车中仅次于奥迪A6和帕萨特,所以行驶时的稳定性有大幅提升,即使在行至160KM/H并线超车时,车身依旧能保证良好的操控性,但长轴距同时也限制了它的最小转弯半径。

美中不足:整车的降噪工艺还有空间提升,当时速超过120km/h的时候风噪和胎噪比较明显。 小改款后的中华正尝试着用更多的细节去吸引消费者的目光,然而作为一辆中级车,带给驾驶者更多的应该是扎实的造车工艺,与耐久的用车经历。

华丽的外表也需更多的实用内涵去支撑,但愿新中华尊驰可以赢得更多的掌声。 张迪 文/摄 请问中华尊驰性能如何?其配件价格如何? 产品配件方便更换和维修价格低廉,性能的话,只能说是一般了,不是我看不起国产的车,这是事实了,一分钱一分货了,不过中华尊驰的能做到这一点已经是很不错了,在说价格也蛮合理的. 中华尊驰性能怎么样 真丢购车养车栏目的人,竟然还有专家也范这样的错误,-_-!!

中华尊驰车的底盘是真材实料,可是尊驰的底盘再好,没人会会关心,大家更关心车子有没有气囊?有没有电动镜?内饰做工是不是精细?可这些面子工程都是中华最大的缺点!东北人有点德国人性格,做事很实在,但表面工作实在太差了!

当顾客看到尊驰时,给人的第一印象,内饰做工没丰田花冠好!配置没阳光全!发动机噪音比本田雅阁大!顾客根本不关心尊驰用怎样的底盘,尊驰的操纵性如何的好,尊驰的钢板有多厚等等!

是的,不得不承认在加速性方面不如捷达,为什么不如大家想过没有?车身重啊!!!!!!!!用厚钢板重不重?用好底盘重不重?真材实料,所以重。因为用了真材实料,车身重,所以加速性比不过捷达,道理很简单~ 多说了两句牢骚话,楼主见谅,就此款车而言,的确有很多小毛病,本人不推荐,楼主如果想买中华车的话,看看骏捷吧,尊驰的优化版本,远比尊驰要可靠的多~ 中华尊驰怎么样耐用吗 你百度一下,尊驰adac 你就知道了在德国adac俱乐部的碰撞测试里,中华的尊驰,骏驰都得0分!!!

都说日本车薄,50分满分日本车最垃圾的也能达到35分以上,你想想中华0分是什么概念 中华尊驰到底好不好 华晨中华尊驰2.0 发动机:4G63S4M2.0L/直列四缸/多点电控燃油喷射/顶置凸轮轴/16气门 制动器:盘/盘 最大功率:95kw/6000rpm 最大扭距:173Nm/4500rpm 轴距:2790mm 最高车速:190km/h 油箱容量: 74L 耗油量: 6.5-7.6 中华M1系列的小改款车“尊驰”已然面世。

单从这款车来看,尊驰是越来越有“中华”的味道了…… 尊驰变脸 12月15日在全国6大城市同步上市的新款中华“尊驰”轿车日前已悄然运抵北京、上海 、广州、成都等六大城市。

作为中华M1系列的小改款车,尊驰发生了很大的变化--车内一改原有设计,用中控台中央的DVD液晶屏整合了大部分功能。一些常用的控制按钮在中控台中部DVD显示屏下方,用起来非常方便。

而然,改动最大的是尊驰的外形,一改乔治亚罗的设计风格。 尊驰的中网没有延续M1系列之前的设计,整体像一个抽象的“中”字,形状与标志的中心部分相同。宽大的电镀边框有细心雕琢的立体线条,中间两个巨型的孔以黑色的网格衬底。

汽车设计人员通常把汽车的前部称为“脸部”或“前脸”。这个部位不仅是整款汽车的“门面”,也包含了整个品牌的基因。一个汽车品牌的系列车型无论别的部分怎样改变,其中网的形式总是相对固定的。

而从外观上看,尊驰几乎是另外一款新车。 小改款,大内涵 小改款可以看作是对一代车型的成熟化。这种工作传统上是在一代车型的生命周期中期进行,目的是令这款车保持新鲜感,以便在后半段销售周期里继续吸引顾客。

中华上市才两年就进行了小改款,这相对于国外大品牌的车型来说是太早了。但是作为当代自主品牌的第一代车型,从“车型成熟化”角度看,是完全可以理解和有必要的。 尊驰所在的M1是个产品系列的研发项目代号。

过去华晨把M1直接命名为中华,后来意识到自己不会只生产一个产品系列,于是把“中华”升格为整个轿车产品的总品牌,把“尊驰”作为车型的品牌。 中华的小改款过程是分多次,连续不断地进行。

去年推出的新中华就是在内饰上进行小改款,本次推出的尊驰则是在外观上小改款。 尊驰的小改款是由华晨新的造型合作伙伴宾尼法利纳设计公司操刀完成的。把中网设计为一个抽象的“中”字,宾尼法利纳的设计师显然受到“中华”标志的启发。

意大利的宾尼法利纳设计公司在2002年下半年参与了华晨启动的全新M2轿车的研发工程。M2长4.6米,属B级中型轿车。目前,M2已完成设计定型,将于2005年投产。 此次尊驰就是宾尼法利纳这家著名设计公司在中华轿车上项目上的前奏曲。

尊驰所用的发动机是中华自主研制的170马力1.8升涡轮增压发动机。新发动机的重量比原有的M1系列的三菱发动机重几十公斤。同时前部的刹车系统也加强了,前刹车盘和卡钳规格都有所增大,目的是在前桥负重明显增大的情况下,继续保证卓越的操控性和安全性。

整体来看,尊驰加入了更多中华个性化的品质。 尊驰作为中华轿车的一个系列,必然要将成功的风格延续下去,这样一个品牌就有了传承性和专属于自己的品牌基因。 雄鸡高唱中华年 尊驰的全面上市,表明中华已经开始全面考虑产品系列问题;从发动机到外观,尊驰让中华的“中华”味道越来越浓了。

华晨副总裁赵福全在谈到中华的新车研发过程中说道:我们也受到了很大的挑战,最开始有人认为我们有产权,没有知识,是不是这样?我觉得没有必要争议这件事情,历史会给一个公正的论断,但是有一点可以告诉大家,华晨人在造车的过程当中,跟外国的知名品牌公司、设计公司、供应商学到了很多用钱买不到的知识,为开发后续的中华品牌的系列产品奠定了绝对的技术基础。

下一轮推出来的中华新一代的产品都是这方面真实的写照。尊驰的全面上市为赵福全的话提供了一个很好的注脚。 尊驰是M1系列和M2系列承上启下的产品,从中可以看出华晨从一开始的盲目写生,已经过渡到自主创作了。

华晨越来越用心的造车,越来越用心的创品牌了。 品牌是企业无法替代的重要资产,一个国家拥有的自主品牌数量的多少,是一个国家的综合实力是否强大的标志。 中华尊驰安全性怎么样 内饰 坐进车内,浅米色的内饰风格也是应景之作。

前大灯和仪表板灯光会在周围环境光线变弱的情况下自动点亮,增加了车辆的主动安全性。中控台并未像其他国产车一样采用大量的假桃木做内饰,在一条窄窄的胡桃装饰条下是一个6碟连放的车载DVD系统,TFT真彩屏幕配合多功能的遥控器,给车内营造了家庭影院的感觉。

美中不足:碟舱在后备厢内,换碟时不太方便;另外车门做工虽然比较厚重,但关门的声音却并未像想象中那样悦耳。 动力 尊驰装备的依旧是国产的2.4升三菱4G64S4M发动机,匹配四速手/自一体式变速器。

打开发动机舱盖,发动机被包装得整齐有序,既提高了美观性又减小了车内的噪音。在发动机舱里还看到了两根呈V字形的加强拉杆,这一设计与某些高档的运动型轿车类似。拉杆的一端与减震器顶部的固定盘连接,一端在发动机后面的框架上锁紧,其作用是加强行驶中前桥的刚性;与之匹配的是前部的刹车系统也加强了,前刹车盘和卡钳规格都明显有所增大,目的是在前桥负重明显增大的情况下,继续保证卓越的操控性和安全性。

据厂方消息,明年有可能把一台自主研制的更大马力发动机用在尊驰上,相信这些改动就是为其做铺垫的。 启动引擎,怠速状态下方向盘抖动得比较厉害,低分贝的高频抖动显示着这款发动机的制造技术已明显落人之后。

中华尊驰价格,华晨中华尊驰价格

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操控 在悬挂设计方面,尊驰轿车的前后车轮都采用了多连杆式独立悬架系统,后轮还附有稳定杆。在以高速过弯时,经过保时捷公司调校的底盘系统配合偏硬的悬架将车辆侧倾控制在了合理的范围,并不容易出现甩尾或侧滑的状况。

由于发动机舱内新使用了V形钢梁,加上尊驰的轴距长达2.79米,在国产车中仅次于奥迪A6和帕萨特,所以行驶时的稳定性有大幅提升,即使在行至160KM/H并线超车时,车身依旧能保证良好的操控性,但长轴距同时也限制了它的最小转弯半径。

美中不足:整车的降噪工艺还有空间提升,当时速超过120km/h的时候风噪和胎噪比较明显。 小改款后的中华正尝试着用更多的细节去吸引消费者的目光,然而作为一辆中级车,带给驾驶者更多的应该是扎实的造车工艺,与耐久的用车经历。

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  2004年12月15日,由华晨中华汽车有限公司全力打造的“尊驰”系列轿车在北京、广州、沈阳、杭州、成都、兰州全国六城市同步震撼上市。新上市“尊驰”系列轿车包括2.0L手动、2.0L自动、2.4L手动、2.4L手/自动,价格区间为13.98~ 20.98 万元。

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由于发动机舱内新使用了V形钢梁,加上尊驰的轴距长达2.79米,在国产车中仅次于奥迪A6和帕萨特,所以行驶时的稳定性有大幅提升,即使在行至160KM/H并线超车时,车身依旧能保证良好的操控性,但长轴距同时也限制了它的最小转弯半径。

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